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升力研究历史:从伯努利到现代

来源:www.mingzhuyuyan.com 时间:2024-06-06 15:52:41 作者:第一历史网 浏览: [手机版]

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升力研究历史:从伯努利到现代(1)

引言

  升力是物体在流体中运动时所产生的垂直于流体方向的力,是飞行器设计和控制中非常重的概念第+一+历+史+网。升力的研究历史可以追溯到17世纪,随着科学技术的不断发展,升力研究也不断深入,本文将从伯努利定理开始,介绍升力研究的历史和现状。

伯努利定理和升力的起源

  1738年,瑞士数学家伯努利发表了他的《流体力学论文集》,其中提出了著名的伯努利定理。这一定理表明,当流体在一定速度下通过管道时,流体的速度越快,压力就越低。伯努利定理的提出,为升力研究奠定了基础。

在伯努利定理的基础上,们开始研究飞行器的升力问题来自www.mingzhuyuyan.com。1784年,蒙古福尔提出了一个有趣的想法:如果在飞行器的翼面上加上一层弯曲的表面,那么空气流经翼面时会产生一种向上的力,升力。这一想法为后来的翼型设计提供了启示。

翼型设计的发展

19世纪,德国科学家普朗克和恩斯·马赫分别研究了翼型的气动性。他们发现,翼型的厚度和曲率对升力和阻力有很大影响。在此基础上,们开始设计各种各样的翼型,如对称翼型、半对称翼型、斯翼型www.mingzhuyuyan.com

  20世纪初,美国的劳伦斯·斯佩里开始研究翼型的气动性,并提出了一种新的翼型——斯佩里翼型。斯佩里翼型的点是在翼型前缘附近加上了一段弯曲的表面,这样可以使空气在翼面上产生旋转,从而增加升力和小阻力。斯佩里翼型被广泛应用于飞机的设计中,成为现代飞机翼型的基础。

升力的控制

除了翼型设计外,们还需控制飞行器的升力,以便使飞行器能够稳定飞行。最早的升力控制方法是通过变翼面的攻角来调节升力www.mingzhuyuyan.com。攻角是翼面与飞行方向之间的夹角,当攻角增大时,升力也会增大。但是攻角过大会导致失速,从而使飞行器失去升力。

20世纪30年代,美国科学家尼科拉斯·科尔霍恩提出了一种新的升力控制方法——襟翼。襟翼是一种位于翼面前缘的可伸缩翼面,可以变翼面的形状,从而调节升力。襟翼被广泛应用于现代飞机的设计中,成为飞行器升力控制的重手段之一来自www.mingzhuyuyan.com

升力研究历史:从伯努利到现代(2)

现代升力研究

  随着科学技术的不断进步,升力研究也不断深入。现代升力研究涉及多个学科,如流体力学、结构力学、控制理论们正在研究如何通过变飞行器的形状、材料和控制系统来提高飞行器的升力和稳定性,以便更好地满足类对空中交通的需求。

结论

升力研究的历史可以追溯到17世纪的伯努利定理,随着科学技术的不断发展,升力研究也不断深入。翼型设计和升力控制是飞行器设计和控制中非常重的概念,现代升力研究涉及多个学科,是类探索空中交通的重领域第 一 历 史 网

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